Как настроить руль шоссейного велосипеда — советы и рекомендации

Выходите за дверь? Прочтите эту статью о новом приложении Outside+, которое теперь доступно для участников на устройствах iOS! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

Одна из самых интересных особенностей велосипедов, на которых мы ездим, — это то, насколько легко их можно настроить по своему вкусу. Компоненты можно менять по желанию, есть широкие возможности придать вещам немного цвета, а посадку можно настроить так, чтобы она лучше соответствовала вашим желаниям и потребностям. Ваша кабина — это та область, где существует особенно широкий диапазон гибкости, но все же есть некоторые основные рекомендации, которым следует следовать, чтобы получить максимальную производительность и комфорт.

Руль с опусканием кажется достаточно простым, но на самом деле существует огромный диапазон возможных регулировок и множество способов ошибиться. Прежде чем задуматься о замене текущей планки, чтобы немного успокоиться, вам следует сначала убедиться, что вы максимально используете то, что у вас уже есть.

Многие велосипедные бренды не особо помогают в этом вопросе с точки зрения того, как новые велосипеды собираются на заводе. Традиционно нижняя часть руля устанавливалась номинально на одном уровне с землей, а органы управления устанавливались так, чтобы кончик тормозного рычага находился на одной линии с нижней частью ручки (или с верхней поверхностью капотов также примерно на одном уровне с нижней частью руля). земля).

«Раньше, согласно старой школе, капюшоны были ровными, но теперь они подняты примерно на пять градусов», — сказал соучредитель Retül Тодд Карвер, который проанализировал тысячи наборов данных о посадке райдеров за последние 11 лет. «У вас должно быть либо нейтральное запястье [угол], либо малейшее отклонение локтевой кости, поэтому слегка в гору. Никогда — и именно здесь я вижу ошибку многих гонщиков — не устанавливайте капоты на уровне земли. Вы будете слишком отклонены в ульнарном направлении, и это будет не совсем правильно. Однако есть редкое исключение, когда гонщики просто предпочитают это. Это главный момент, который нужно проверить».

[ct_gallery_start id='ct_gallery1']

[ct_gallery_end]

Итак, вам нужно, чтобы ваши капюшоны были немного наклонены вверх. Вы спросите, какой самый простой способ это сделать?

Если вы похожи на многих гонщиков, просто ослабьте вынос, поверните руль вверх и — вуаля! - все сделано. Просто как пирог. Но это именно то, чего делать не следует. Такой подход дает желаемый угол тормозного капота, но он также влияет на другие аспекты посадки кабины, и обычно в негативном ключе.

Каждый руль будет иметь установленные размеры для падения и вылета — или, другими словами, насколько низко опускается нижняя часть руля относительно зажатой секции в центре и насколько далеко выступы выступают вперед, прежде чем изогнуться вниз. Но эти размеры основаны на том, что руль установлен в нейтральном положении с точки зрения вращения, и отклонение от этого положения может существенно изменить ощущение руля.

Вместо этого Карвер предпочитает использовать термин, который он называет «эффективный радиус действия», который относится к горизонтальному расстоянию от центра руля до самого заднего края капота. По его словам, это дает гораздо более полезное описание того, как на самом деле устроена кабина гонщика, а не просто рассказывает о том, как может поместиться руль.

Например, две кабины с одинаковыми моделями рычага тормоза/переключения передач и руля можно отрегулировать так, чтобы углы капота были одинаковыми, но в зависимости от того, где рычаг закреплен на руле и как руль вращается, один велосипед может ощущаться намного длиннее или длиннее. короче другого.

Ситуация усложняется тем, что производители компонентов проектируют свои стержни для использования в определенном окне угловой регулировки. В частности, капли предназначены для взаимодействия с руками гонщика определенным образом, и смещение этой ориентации за пределы предполагаемого окна может сделать их непригодными для использования.

«Для нас [подгонка кабины] зависит как от угла наклона руля, так и от положения капота», — сказал Карвер. «Фактические размеры самой планки зависят от конечной настройки, которую вы получите, и от кривой. Штанга с [напечатанным] вылетом 80 мм может иметь эффективный вылет от 40 до 60 мм, если принять во внимание вытяжку.