Смерть мотоциклиста вызвала предупреждение о скрытых индикаторах и стоп-сигналах

Поделиться этой статьей

Коронер рекомендовал использовать световые табло, подобные изображенному на фото, на стойках для автомобильных велосипедов, если стоп-сигналы автомобилиста не видны после гибели мотоциклиста. Фото / 123рф

«Безопасный и осторожный» мотоциклист с более чем 40-летним стажем, погибший после столкновения с внедорожником, предупредил о скрытых стоп-сигналах и указателях поворота.

Марк Фреклингтон получил травмы, неизбежные для выживания, после столкновения с Toyota Highlander, оказавшейся на его пути в 2018 году.

Теперь коронер подчеркнул важность того, чтобы водители следили за тем, чтобы их стоп-сигналы и указатели поворота всегда были видны, а также проверяли зеркала заднего вида на предмет движения сзади.

65-летний Фреклингтон катался на мотоциклах с детства, и его семья описывала его как безопасного и осторожного гонщика, всегда тщательно проверяющего свой мотоцикл и оборудование перед поездкой.

Днем 20 января 2018 года Фреклингтон поехал в свой загородный дом в Кинлохе, взял свой мотоцикл и отправился на нем покататься.

Около 14.15 он ехал на запад по Фангамата-роуд. Он только что свернул направо на дорогу, когда подъехал к Toyota Highlander с семьей внутри.

Изначально «Тойота» ехала в направлении, противоположном Фреклингтону, поскольку они не были знакомы с местностью и искали дом, мимо которого случайно проезжали.

Внедорожник развернулся на подъездной дорожке, а затем направился в том же направлении, что и Фреклингтон, планируя остановиться примерно в 50 метрах вверх по дороге.

Когда Фреклингтон завернул за угол, он подъехал к Тойоте, которая ехала со скоростью около 20-30 км. Ограничение скорости на открытой дороге составляло 100 км.

Фреклингтон двинулся, чтобы обогнать медленно движущуюся «Тойоту», давая знак обгонять и выехать на полосу встречного движения, свободную от встречного движения.

Однако, когда Фреклингтон начал обгонять, «Тойота» начала поворачивать через полосу движения, идущую на восток, прямо на путь Фреклингтона.

Фреклингтон столкнулся с «Тойотой», и его сбросило с мотоцикла на столб забора.

Он получил серьезные травмы, но сначала начал реагировать, и его срочно доставили в отделение неотложной помощи больницы Вайкато. По прибытии он потерял сознание и был интубирован.

Рентгенограммы показали левосторонний гемоторакс (скопление крови в плевральной полости в грудной клетке), множественные переломы левых ребер, сложный перелом таза и перелом левой бедренной кости.

У Фреклингтона случилась остановка сердца, и начались реанимационные мероприятия. Однако примерно через 20 минут это прекратилось, и вскоре он умер.

Коронер Майкл Робб заявил, что водитель Toyota не помнил, чтобы проверял свое заднее зрение или боковые зеркала перед поворотом на восточную полосу.

Семья также вернулась после катания на горных велосипедах и прикрепила велосипеды к задней части автомобиля.

Коронер Робб обнаружил, что эти велосипеды были расположены таким образом, что закрывали как стоп-сигналы, так и индикаторные лампы, а это означало, что у Фреклингтона было «мало возможностей» увидеть, как светится автомобиль.

Коронер обнаружил, что способ борьбы с затемненными фарами заключался в том, чтобы Toyota съехала на левую сторону дороги, чтобы дать водителю возможность выглянуть в окно на предмет приближающегося сзади транспорта.

Коронер Робб пришел к выводу, что Фреклингтон не двигался с чрезмерной скоростью и что он был бы виден водителю Toyota в течение как минимум восьми секунд до столкновения, даже если бы он ехал со скоростью 100 км/ч.

Он заявил, что любому водителю, который свернул за угол и выехал на прямую дорогу, как это сделал Фреклингтон, показалось бы, что «Тойота» выехала с проезжей части и еще не достигла разрешенной скорости.

«Учитывая расстояния и скорости, логичным решением было бы указать на обгон этого транспортного средства», — заявил коронер Робб.

Он постановил, что основными факторами, способствовавшими смерти Фреклингтон, были затемненные стоп-сигналы и указатели поворота Toyota, а также неспособность водителя заметить какое-либо движение позади нее.