Легенда суперспорта: взгляд на Suzuki GSX

Мотоцикл, который заново изобрел себя в ходе эволюции

Потребовался крах мирового хлопкового рынка в 1951 году и закрытие знаменитого ткацкого предприятия Suzuki в Японии, чтобы Suzuki Motor Corporation заново открыла себя и начала разработку одного из лучших спортивных мотоциклов, которые когда-либо видел мир. В течение следующих семи десятилетий компания выпустит серию мотоциклов, которые оставят след, каждый из которых в конечном итоге проложит путь к Suzuki GSX-R1000.

Suzuki была, пожалуй, самой консервативной из производственных компаний, и человек, которого считали отцом GSX-R и сам инженер, г-н Эцуо Ёкоучи, сделал то, что ни один другой сотрудник не подумал бы сделать с продуктом, который и без того был надежным. Отвергнув стереотипы о чрезмерно надежных мотоциклах, которые были тяжелыми, скучными и никогда не ломались, он стал свидетелем интереса к гоночным репликам спортивных мотоциклов. Хотя высшее руководство Suzuki не было убеждено в том, что это серьезный бизнес, программа исследований и разработок инженерного отдела Йокоучи по созданию 100 лошадиных сил из двигателя объемом 750 куб.см с 20-процентным снижением общей полезной нагрузки окупилась созданием и началом линейки GSX-R. . Suzuki GSX-R750, возможно, не был первым заводским спортбайком, но, создавая его, компания Suzuki заново изобрела себя.

Если и есть мотоцикл, который покупатели хотели получить под видом заводской машины, так это Suzuki GSX-R750. Когда Suzuki ответила им в 1985 году, еще никогда не существовало гоночной копии, которая была бы так близка к выносливому мотоциклу Suzuki Works, выигравшему 24-часовой чемпионат мира по гонкам на выносливость в Ле-Мане на момент своего дебюта. Хотя первая версия Suzuki представляла собой доработанную версию GS1000R, предназначенную для уличного использования, общая конструкция компонентов GSX-R750 была рассчитана на высокую производительность, сохраняя мотоцикл легким и быстрым. В высокопроизводительном двухколесном мотоцикле, печально известном как «слабби» из-за его плоских боковых характеристик, использовалось масляное охлаждение для дальнейшего снижения веса мотоцикла.

Как и большинство двигателей с воздушным охлаждением, охлаждение четырехтактных двигателей затруднено из-за узкого угла клапана между впуском и выпуском, что делает практически невозможным размещение охлаждающих ребер над камерами сгорания. Хотя в мотоциклах Suzuki с воздушным охлаждением использовались плотно упакованные ребра, которые справлялись с этой задачей, компания Suzuki позже противодействовала этому, воспользовавшись преимуществами больших объемов масла, циркулирующих через их коромысла, применив масляный радиатор большего размера, который увеличил интенсивность охлаждения с использованием воздуха, одновременно устраняя необходимость в тяжелые водяные рубашки вокруг цилиндров. Так родилась новейшая усовершенствованная система охлаждения Suzuki с масляным охлаждением (SACS), а для охлаждения поршней использовались масляные форсунки.

Связанный: 5 причин, почему Suzuki GSX-R750 — легенда суперспорта (и 5 моделей, которые это доказывают)

Обладая четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC объемом 749,7 куб. своих конкурентов с водяным охлаждением, они выиграли только один титул AMA в классе Superbike в 1989 году. Масляное охлаждение было фактором, ограничивающим более высокую степень сжатия, и в 1988 году Suzuki увеличила диаметр цилиндра и ход поршня до 73,0 мм и 44,7 мм, чтобы использовать клапаны большего размера и получить больше лошадиных сил, а также еще больше увеличить циркуляцию масла. Это был первый капитальный ремонт мотоцикла Slingshot весом 429 фунтов (197 кг) в 1988 году, в котором были представлены новые 36-миллиметровые полуплоские скользящие карбюраторы с постоянной скоростью и обновленный вариант с более коротким ходом поршня с клапанами большего размера и распределительными валами с высоким подъемом. Это увеличило мощность GSX-R со 100 до 112 лошадиных сил. Однако сгорание было неэффективным, и Suzuki вернулась к исходному диаметру цилиндра и ходу поршня 70,0 мм и 48,7 мм в 1989 году. Это была ограниченная серия «R», выпущено всего 500 единиц. мощностью 120 лошадиных сил, с алюминиевым топливным баком и одним сиденьем.

В 1990 году Suzuki вернулась к длинноходному двигателю, и из всех построенных версий GSX-R 750 с масляным охлаждением этот модельный год считается его лучшей версией. Размеры цилиндра и хода поршня, головка блока цилиндров, поршни, шатуны и коленчатый вал были оптимизированы на основе ноу-хау, полученного при разработке гоночной модели GSX-R750R ограниченной серии, которая дебютировала в апреле 1989 года, что помогло повысить ее производительность. мощность до 115 лошадиных сил при 11 000 об/мин. Это был первый японский мотоцикл в своем классе, в котором использовалась полностью регулируемая вилка USD (41 мм) спереди, а также полностью регулируемая задняя подвеска. Он также отличался новой выхлопной системой 4-в-1, рулевым демпфером, 38-миллиметровыми карбюраторами, клапанами меньшего размера, масляным насосом большой производительности, U-образным масляным радиатором большего радиального потока и низкопрофильными радиальными шинами.